王順民

中國文化大學社會福利研究所教授

中華民國晴天社會福利協會理事長

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報載台北捷運公司研議多時的「親子車廂」，預計將於今年的十二月起在松山新店線列車啟動試辦的相關作業，屆時也將成為國內軌道運輸的首例，對此，從過往的博愛座到日後的親子車廂，相與對應的社會性包容意含，是有它進一步深究探討的必要。

誠然，設置親子車廂的構思乃是緣自於當初外界要求北捷規劃所謂的「女性專用車廂」，就此而言，從女性的乘車安全到親子代間的乘車需求，自當是有其還原回到扣緊使用者本位而來的發想提問，也就是說，從性騷擾之於女性的乘車安全到親代之間的友善乘車環境，點明出來該項由下而上的表達性需求，得以獲致具體滿足的相關服務，而此一互為主體同理心的發微和發酵，這會是問題的針砭所在，也就是說，無論女性車廂抑或是親子車廂，重點不在於量身訂製的人身區隔，而是鎖定該路線第三節車廂的第四個車門到第四節車廂的第一個車門，共計的24個車位為其「親子優先區」，藉此讓帶著孩子的父母得以優先使用，如此一來，因為搭乘的客層性質相對單純，是可以有效地減少所可能出現的應變狀況，換言之，標舉特定車廂進出使用的優先順序，本身亦隱含著社會包容的導引作用，也就是說，無論是女性車廂、親子車廂還是博愛座，目的就不在於某種標籤劃記的類別化效應，而是如何讓社會包容的人文精神，能夠衍生出來更多的引領效應。

不過，要有所留意的是：以往博愛座所增生出的風波事故，這也是親子車廂需要加以防範的，畢竟，無論是女性車廂、親子車廂甚或是博愛座，理應是優先使用而是排他禁制的壟斷概念，因此，一方面必須讓這些特定車廂的使用效能，更兼具可近、可及、便利以及使用的意願性，就此而言，特定車廂裡的人體工程設計，是有它對於通用設計的基本提問，也就是說，友善環境是要優先於特定設置的論述思考，至於，從硬體的物理環境到軟體的人文精神，彰顯出來的理應不是意圖藉由特定車廂的指定用途，以達到人身族群化的隔離目的，而是該項吻合比例原則的積極性差別待遇，究竟有無用以提升文明化的進步內含，以此觀之，癥結所在就不在於特定車廂的普及性，而是從生活世界裡行住坐臥的可能需求當中，以建構一種相濡以沫的扶助精神，而該項公民德性的涵養，就如同『博愛－坐－博愛座』的真義一般，也就是說，心中有愛，那麼，處處都有人讓座，特別是願意主動表達讓座的善意以及徵別他人相關需求的善心？！

總之，從博愛座到親子車廂的策進規劃，一種來自於主流社會的常態性裁判，是否能夠有所超越，從而拉近妳、我之間的心理距離，特別是願意主動關心陌生他人的心理情愫，如何得以轉化成為一項的公民德性！？