高雄市行人路權促進會成員昨到大順路一段，檢視人行道友善度，發現地磚鋪面破損，凹凸難行，附近有輕軌工程，路幅更窄，加上臨停車輛不少，行人、輪椅族、娃娃車像在參加障礙賽般，走得艱辛。民團指，盤點2023年度預算，行人環境改善僅編列1.1億元，占全部總預算不到千分之一，呼籲今年度交通罰鍰歲入至少提撥3%專款專用在改善行人安全，加大改造環境力道。

高雄市交通局回應，改善人行空間是正在進行式，人行道改善長度、機車退出人行道、增設行人專用時相等3箭齊發，已有一些成果。

前議員林于凱今年初催生「高雄市行人路權促進會」，為行人權益發聲，盼結合公部門力量，提解方翻轉「行人地獄」惡名。林于凱昨偕中山大學公事所所長彭渰雯、小金魚親子共學協會創辦人吳亭君、標線改造台灣路小編劉冠頡等人一同體檢高雄市人行道環境，一行人選定鄰近捷運凹仔底站的大順路一段，人行道不平，要隨時留意腳步、輪椅角度，過程相當折騰。

林于凱指出，2020年台灣行人死傷數突破1.7萬人，平均每小時有近2人傷亡，每年逾300名行人因交通事故死亡，2021年全年度A1死亡事故中，行人占10%。台灣被外媒評價為「行人地獄」，改善行人環境刻不容緩，高齡化是不可逆趨勢，尤其是捷運及輕軌站周邊，如果沒有完善的人行環境，如何鼓勵市民樂於搭乘大眾運輸工具？

「應當人車分離，機車停車位全面退出人行道！」彭渰雯說，若有足夠寬度設機車停車位，應採取內縮式停車灣方式，別設置在人行道上，否則等於鼓勵機車騎上人行道，提升行人路權不能只靠政府，每一位公民都有責任，這是一場交通文化革命。

吳亭君提到，市府號稱在輕軌大順路段實施人本造街計畫，目前人行道環境卻是不及格，有狹小到輪椅根本過不去的路段，或是人行道破碎難走，行人被迫走在車道旁，險象環生。

交通局長張淑娟表示，近年已改善人行環境約1萬公尺，今年預計再增加2500公尺，陸續完成13所校園通學步道，未來所有新闢道路、重劃區道路，均將人行道納入基本設施。號誌方面，高雄市設置38處行人專用時相路口、294處行人早開時相，從工程、教育宣導、執法面著手，逐步改變交通文化。（時事新聞來源：聯合新聞網，2023.02.21）