普悠瑪翻車事件之後，各界檢討台鐵司機員培訓制度，考選部從考試制度層面，建議台鐵將特種考試交通事業鐵路人員考試中司機員層級，從「佐級」提升為「員級」，以提升薪資福利，改善人力結構，因應越來越複雜精密的列車設計。

交通事業人員職務採資位制，區分為業務類與技術類，各有三種資位別，考試端對應設置高員三級、員級、佐級三種資位考試。

目前台鐵將司機員列為佐級考試，相當於公務人員最低階的初等考試，應試者先投考佐級機檢工程類科，錄取之後擔任乘務工作，學習運轉、技術、車輛檢修、設備維護、物料管理、加油加砂、工程監造、事故搶修等，培訓2年後擔任列車司機員。

薪資方面，剛考上台鐵為技術助理，本薪1萬8千多元，加上專業加給之後，月領約3萬6千元，完成2年培訓成為正式司機員之後，本薪、專業加給、加班費、獎金等等，約可月領6萬2。

考選部統計近7年，台鐵共提列佐級機檢工程類科需用名額1059名，計錄取1051名，其中101年21名最少，102年增至143名，103年降至百名以下，105年又大幅增加至292名，錄取率約4%到25%左右。除103年錄取不足9人及104年不足2人外，其餘各年度考選部皆按台鐵所提列之需用名額足額錄取。

對於台鐵人力不足問題，考選部分析，佐級考試技術類科多屬技術性之勞務工作，工作以外勤居多，需輪班值勤，人員培育不易，考試端雖已補齊人力，然卻因需長期訓練導致無法即刻擔任司機員工作，加上流動率高，形成考試端人力雖補足，但第一線人力卻青黃不接情況。

考選部長蔡宗珍表示，台鐵讓司機員從最低層的佐級漸漸往上爬，薪資低卻要負擔數百乘客的生命安危，責任重大，現代化火車設備越來越精密，司機員負擔的壓力相當沉重，考選部建議台鐵往司機員考試列為員級（比照普考等級），甚至新設立類科，應該給予更好的薪資福利及培訓制度，改善人力結構。（時事新聞來源：自由電子報，2018.11.22）