林淑女
（中國文化大學青少年兒童福利碩士學位學程研究生）

話說，4月9日一架從美國芝加哥飛往肯塔基州路易斯市（Louisville）的聯合快捷航空（United Express）班機，因為機位超賣，徵求自願下飛機的乘客，據報導，越裔華人受害者原本表示自願下機，但是，當他發現下一班飛機得等到10日下午2時30分時，受害者表示他是醫生，隔天必須要回到那裡看診，因此堅決留下，但是，聯航工作人員請來航警協助，最後，由聯航工作人員施以暴力拖拉的不當對待，不僅造成受害者身心受創，公司在事發時提出的初步說明不當，引起外界批評聲浪，更因暴力的待客之道而自毀形象，引發世人撻伐並宣揚拒搭聯航的效應，與此同時，也讓世人對於向來以最為尊重人權自居的大美國民族意識產生質疑！

首先，從機位的頭等艙、商務艙、經濟艙之票價分級與飛行哩程積分的鑽石卡、黃金卡、白金卡與一般會員的分類，在在說明這是資本主義下典型的產物，對於在商言商的航空業者，基於經濟效益的成本考量，早於1950年代便開始施行所謂的機位超賣策略，這是因為：美國主要航空公司每天高達數千航班來往，縱使只有一些機位空著，都代表每天損失數百萬美元，為了減少已被訂位卻被放鴿子的損失，航空公司多有超賣機位的習慣，且多半會直接寫進「運送條款」裡面，也就是說，倘若乘客不接受航空公司超賣行為的話，就買不到機票！

對此，該起事件中聯航自認為是照著規定走，因為旅客在訂機票時都已同意「聯合航空的運輸合約」，而且聯航將會依據搭機的先後順序，選擇被請下機的乘客，也就是說，持有黃金卡、白金卡或飛行常客卡的乘客以及較早辦理登機的乘客，比較不會被要求搭乘下一班飛機，對此，美國運輸部已針對這起事件展開調查，新澤西州州長克里斯蒂（Chris Christie）也同步呼籲應該是重新訂定新法，藉此遏止機位的超賣現況。

再則，四月初一家投資公司的白人老闆，已登機就座的頭等艙，原訂起飛的客機發生故障，聯航換來一架較小的客機，頭等艙座位較少，因哩程積分「層級」還不夠，被請下飛機，他的拒絕下機，卻也引來聯航人員威脅上銬，最後屈就經濟艙結束旅程，聯航願退還頭等艙與經濟艙差價，並奉送500元折扣；另外，三月底，一名母親帶兩個女兒在丹佛國際機場準備搭乘聯航飛往明尼亞波利斯的班機，卻遭到聯航人員以兩名年約10歲少女穿著緊身褲為由，禁止登機，最終被迫在登機門旁當場換衣後，才獲准登機；而且早在2015年就有一名腦性麻痺患者控訴等不到輪椅，只能用爬的爬下飛機，沒想到聯航空服員竟只在一旁觀看，沒有要伸出援手的意思。

最後，聯航超賣機位情況遭外界以放大鏡檢視前述事件，不禁令人回顧，聯合航空是美國最早的商營航空公司，創立於1926年，長達90年的飛航歲月，以總乘客量與總乘客飛行里程數計算，均為世界第三大航空公司，2001年9月11日，兩架的聯航客機亦遭恐怖分子劫持，面臨21世紀的可能重創，聯航早於2002年終申請破產保護，2005年宣布重組計劃，並在2006年脫離破產保護，浴火重生，顯然，即使是百年老店的聯合航空，企業的社會責任與責信，終究還是永續經營的不二法門，至於，對於整體事件的反思，乃是在於機位超賣的不公平交易與消費者權益保障制度受到忽視，因此，冰山的一角就不僅只是單一企業的經營管理問題，而是一項攸關到全球整體航空業者都須加以正視的警惕事件！