交通部明年起調整高齡駕照定期換照年齡，從現行75歲下修至70歲，更為嚴格。老人福利推動聯盟表示，政府應檢視銀髮族交通需求，擬定社區交通車、熟齡接送專車、擴大補助等方案，否則未來長者騎電動代步車滿街跑的亂象將層出不窮。
近期國內發生多起高齡駕駛車禍事故，尤其是新北三峽重大車禍，更釀3人死亡。交通部修改高齡駕駛換照制度，公路局監理組副組長張耀輝指出，70歲以上持有駕照人數預估將從2025年182.6萬人，增至2035年272萬人，成長逾4成，為此，新制將從70歲起實施「定期換照」與「風險評估」，並配合推動TPASS通勤月票補助，鼓勵長者自願繳回駕照。
「交通不只是移動，更是長者健康、生活品質與活躍老化的關鍵基礎。」老人福利推動聯盟秘書長張淑卿提醒，在保障用路人安全的同時，也應維護長者行動自主權、交通權益。
張淑卿說，偏鄉地區公共運輸資源嚴重不足，TPASS補助幾乎沒有誘因可言，長者為了看病、外出便利，只能開車或騎車。對長者來說，解決公車班距太長、家門口到站牌距離太遠等問題，要比費用補助來得有效。
張淑卿還表示，目前北市公共運輸使用率為37.2%，其餘縣更低，若高齡者駕照繳回機制未有完善配套，長者日常行動與社會參與勢將受到限制。
對於交通部下修高齡駕駛換照年齡，張淑卿說，確實有助降低高齡者交通事故風險，但除了換照管理，更應檢視銀髮族交通需求。偏鄉長者如未能換照，在缺乏可替代交通運具情況下，除了無照駕駛，也可能騎輔具車、電動代步器出門，風險更高。（時事新聞來源：聯合新聞網，2025.07.21）
對於交通部下修高齡駕駛換照年齡，這樣的調整是否真正觸及高齡交通的核心問題，如開車年齡與開車技術的相關性高低、用路設計是否足以支撐不同車種共存？不同路段、車輛通行數量是否亦需要管制、行人與臨時停等空間應如何設計減少衝突等?面對急遽老化的社會，整體公共建設及配套措施是否需要重新檢視?
除檢視高齡者開車適任議題外，倘若車禍是駕駛在情緒極端之下，蓄意以車輛作為洩憤工具，且參考過往交通違規事故等皆已有前例可循。是否則需要檢視違規者心理評估、肇事之刑罰制度及駕照控管等措施。交通能否改善應不只是被歸因為單純的年齡限制，而是一套能回應人性、安全與未來需求的交通制度。
本文反映政府面對高齡駕駛事故頻傳所做的制度回應，從75歲下修至70歲換照，確實有助於提前篩檢風險、保障整體交通安全。然而，單靠嚴格管理駕照，若未同步完善替代交通配套，恐將問題轉嫁到長者身上。對許多長者而言，駕車不只是便利，更關係就醫、採買與社會參與的基本需求，尤其在偏鄉地區，公共運輸班次稀少、接駁不便，TPASS補助難以發揮實質吸引力。若長者失去合法駕駛資格，卻沒有可行的替代方案，反而可能衍生無照駕駛或騎乘電動代步器上路的更高風險。政策制定應回到「以人為本」的核心，將高齡換照與社區交通車、熟齡接送服務、站點優化等措施整合推動，在兼顧安全的同時，維護長者的行動自主與尊嚴，才能真正落實高齡友善交通。