本報日前報導，開學前各地皆有國、高中交通車流標，中華民國遊覽車客運商業同業公會全聯會曾表示，由於駕駛缺工，教育部又規定延齡駕駛不得開交通車，學生無校車可搭，教育部為此決定修正「學生交通車管理辦法」，擬將交通車駕駛員年齡放寬至六十八歲。

由於部分遊覽車業者因司機荒，不願投標承包學校的校車，導致不少國、高中遭逢無人開車的窘境，針對此現象，教育部指出，為回應校園需求和駕駛人缺工狀況，因此規畫接軌交通部現行延齡駕駛規範並加強配套措施，交通車駕駛員年齡放寬至六十八歲，但限制需經兩次公開徵求，仍徵不到符合需求的六十五歲以下駕駛，各級學校才可徵求延齡駕駛。

修法內容也強化延齡駕駛健康規範，要求提高延齡駕駛到職時須檢附六個月內健檢報告，到職後每六個月至少進行一次健檢，並檢附認知功能檢測以及是否罹患失智症等證明文件。

全國中小學校長協會理事長張信務表示，部分學校已找到交通車駕駛，他當然同意國高中以上開放延齡駕駛，因中學生年紀較長，遇交通緊急事故應變較佳，較能自保，但對小學以下學生，及課後照顧班開放延齡駕駛仍持保留態度。

中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，全國仍有十多所學校交通車標不出去，多以短期合約因應。部分學校將交通車「公車化」，採公里數及人頭計費，對於載不滿學生的車輛並不划算，隨著各項成本上漲，業者承包學校交通車意願也降低。

至於駕駛延齡，魯孝亞認為，教育部過去延齡駕駛只能開一般交通車，上、下午僅各一趟，期間不能多兼職，退休駕駛加入意願低；修法後開放學生交通車使用延齡駕駛，多少會對駕駛缺額有幫助。（時事新聞來源：聯合新聞網，2023.10.24）