內政部長林右昌日前表示，針對建案公設比過高，預計兩個月後提出「虛坪改革政策」初步內容。至於哪些部分最多虛坪？業界普遍認為，停車位空間及免計容積的管委會空間，是建商最愛灌水之處，應會從這兩處開始動刀檢討。

業界人士說，一般建案的停車場車道，有些由買車位的人共同分擔，也有些由所有住戶共同分擔，但民眾最常反映的是，「我又沒買車位，怎還分攤到這麼多車道面積公設」。

營建署副署長徐燕興說，地下室兼具防空避難與停車空間，現行多數建商的作法是，扣除掉所有停車位後，剩下的車道公設面積由全體住戶分擔；但依「使用者付費」原則，有買車位的人要多負擔一些車道面積公設，沒車位的雖會使用到垃圾間等部分公設，但應該分攤比較少，這部分正在凝聚共識中。不過，在新建案，「一戶一車位」已經是標配。

另外就是免計容積部分。依「建築技術規則」，管委會使用空間、機電設備空間、安全梯的梯間、緊急昇降機的機道、特別安全梯與緊急昇降機的排煙室，這五項雖不計入容積，但面積總和也不得超過該基地容積的百分之十五，目的是鼓勵建商提供住家必要的設施。業界指出，既然都免計容積了，所以建商就要蓋好蓋滿，銷售空間才會更大、更有賺頭，公設比也就愈高。

市場人士說，最常被詬病的浮濫公設就是「管委會空間」，也是建商最容易作怪之處，經常改成圖書室、健身房、ＫＴＶ、遊戲室等。徐燕興說，現正研議免計容積的百分之十五應「適度限縮」。

徐燕興說，現已著手檢討「建築技術規則」，會與各界充分討論，凝聚共識。他指出，社會住宅就是範本，公設比都在三成以內，要讓外界知道不需要這麼多無謂公設，建商也不要亂蓋。「其實就是消費者買到什麼產品，訊息要清楚。」他說，改革的方向，就要讓買方可判斷與理解，買到的住宅是奢華的、還是實在的，專有部分與共有部分（公設）各是多少坪，都應表列清楚。

業界表示，最常被建商灌水的公設就是車道面積，一般平面停車位約八到十五坪，若登記的車位坪數過小、在八坪以下，可能是車道被灌到公設計價，但車位並不會因此變便宜，等於車道被計價兩次「被扒兩層皮」，一次計入車位、一次計入公設，消費者一定要看清楚。（時事新聞來源：聯合新聞網，2023.04.06）