台北榮總職業醫學科臨床觀察發現，近4年鑑定過勞的比例節節升高。台大職業醫學與工業衛生所所長陳保中認為，很可能是跟申請案件量增加有關，過去勞工「任勞任怨」，比較沒有「過勞」意識，但近年勞基法修法後，提升勞工對過勞的認知，讓申請鑑定案件也隨之增加。

陳保中說，過勞有急性期及長期的認定，最單純是看工作時數。但過勞鑑定最難在於，即使是短工時，遇到壓力事件也算過勞，例如他就看過因工廠發生火災，負責工安的人員承受不了高壓而自殺，「但高壓怎麼定義，其實也很難。」

不過能被鑑定為過勞的案件，仍是以超過法規工時為主，且鑑定通過機會高。但陳保中坦言，許多行業並沒有打卡機制，要查司機是否工時太長，就得靠行車紀錄器幫忙，客運司機則是看抓住方向盤的時間長短，與工作前準備多寡。

此外，有時夜間長官傳ＬＩＮＥ通知，雖不要求你馬上做事，「但動腦不算是工作嗎？」灰色地帶多。

陳保中表示，韓國有一項過勞鑑定的量化做法，就是去估算一周工作量相較之前，是不是有增加超過三成，例如工廠逢年過節訂單暴增，就容易出現過勞事件。台灣目前並沒有類似做法。

陳保中說，一般過勞事件如果沒有爭議，鑑定速度算快，但常常是公司拿出打卡時數資料，家屬卻說個案早出晚歸，雙方說詞兜不攏，就可能要拖很久。例如他最近遇到較棘手的個案，就是山隆通運司機過勞事件。

山隆通運司機呂智偉去年3月在送貨途中腦出血倒下，送醫後於5月急救無效死亡，留給妻子最後一句話是：「貨怎麼辦？」身為隨車助理妻子認為，公司班表只有出車時間，但先生有「隱形」的理貨時間，每天工作12小時以上。

該案已鑑定超過1年半，目前仍未結案。陳保中呼籲，民眾平時要將工作資料都留存，愈是客觀的資料，愈能加快鑑定速度，還給勞工公道。

（時事新聞來源：聯合新聞網，2018.09.18）