「馬路如虎口」一詞近年在台灣有了驚悚新意：連續四年，台灣每年都有近三千人淪為車下亡魂。這樣的數字不會出現在已開發國家；台灣人民的十大死因，車禍竟是第六名，比許多低收入國家更嚴重，「馬路食人」，這是台灣之恥。

一九九七年，瑞典議會通過「零死亡願景（Vision Zero）」，英國愛丁堡、美國紐約與日本等國跟進，交通死亡人數明顯降低。台灣也在二○一七年宣示，以「零人死亡」為目標，三年內要降低百分之十五的死亡人數；諷刺的是，就從那年開始，死亡人數連續四年攀升，一年比一年高。

根據統計，二○一七年交通事故卅日內死亡人數為二六九七人，一連四年攀升到前年為二九七二人。行政院長蘇貞昌去年為此震怒，各縣市首長緊盯數字。去年最新數字尚在統計，「一年撞死三千人」成了國際人士互相警示的台灣印象。

去年十月，作家陳柔縉遭外送員追撞身亡，她的日本友人、作家田中美帆撰文指稱，台灣交通文化落後卅年，輪子最大，駕駛不讓行人；狹窄巷弄中車輛竟不減速硬是擦身而過。她奉勸日人在旅遊禁令解除後若想來台，須考量交通風險。

台灣的交通之惡已非第一次被國際點名。二○一二年，加拿大、日本與美國官方，都曾對台灣交通發出「旅遊警報」，提醒來台旅遊的國人，要特別注意台灣交通狀況。九年來，政府仍拿不出對策，台灣的交通風險仍是「國際公敵」。

聯合報系願景工程二○一二年曾啟動「公路正義」系列報導，探討台灣欠缺禮讓行人的駕駛文化，並串連公車、物流及計程車業者發起「禮讓運動」，也有許多駕駛人自發在車身貼出願景工程的「我開車禮讓」貼紙。當時警政署將「未依規定讓車」列為重點稽查，四年車禍死傷數明顯下降。時隔十年，願景工程再度進行大型民調，全國跨縣市比較，檢視公路文明的進展。

調查發現，馬路對行人的禮讓文化已然成形，六成七民眾最近一周行經斑馬線時，曾被轉彎車禮讓先行；但可惜的是，一旦進入巷內、無斑馬線的路口，禮讓程度就降低，降到五成五。

為何禮讓文化好轉，死傷事故卻不減反增？「因為交通環境沒有跟上腳步」，台大土木系教授許添本說，禮讓文化會隨經濟水準、人民素質而提升；但若未搭配標線號誌、道路工程等硬體改善，更會加劇交通事故。這些現象都難以看出政府落實車禍「零死亡」的整體策略與政治決心。

每起死傷事故背後都有破碎家庭。當血擦乾、淚流盡，檢討肇事者、當事人之外，誰來檢討道路環境的問題？這是台灣交通對策的一大盲點：道路設計讓人命犧牲。交通安全除了教育、執法、工程，更應加強各單位之間斷鏈的橫向協調，國外早有「道路安全審議機制」，更落實到全民教育、保險制度。

已公共化的願景工程基金會與聯合報合作，今起一連三天再度推出「公路正義2.0」專題，採訪團隊由三一九鄉鎮中，找出交通事故死亡數、死亡率列居「前段班」的鄉鎮與路口，邀集專家及官員會診死亡路段，剖析肇事原因及對策；同時借鏡國外，盼台灣交通終有一天達成「零死亡」的願景。（時事新聞來源：聯合新聞網，2022.01.04）