台北市長蔣萬安昨宣布規劃遷移松山機場，由桃園機場承載松機的運量；交通部回應指出，松山機場去年旅客逾五六二萬人次，更是國防上空軍部署及救難體系的空勤總隊駐地，肩負民航、都市發展、離島居民交通權益、國防與國家救災救難等責任。任何攸關國家中長期發展的公共政策，需在國家整體角度審慎評估。

桃機規劃容量 未納入松機

行政院發言人李慧芝昨在院會後記者會表示，政院也是才得知這項訊息，「我們也蠻訝異」，北市府在提出主張前未與中央討論。對於蔣萬安稱，桃機第三航廈與第三跑道未來可負擔松山機場運量，交通部次長陳彥伯說，台北市府四年來沒有提出這方面討論，桃機相關規劃並沒有把松機遷移納入。

松山機場有六條國內航線、國際線十一航點，飛航東京羽田、首爾金浦及上海虹橋等國際與兩岸航線，是國內外重要交通樞紐，去年旅客達五六二萬四六一一人次。

朝陽科大飛航系主任盧衍良分析，松機周邊緊鄰多家醫學中心，是離島與花東空中醫療後送核心，若改降桃園，拉長地面救護車程恐危及生命。

另外，松機角色對等東京羽田、首爾金浦、上海虹橋等機場，具備市中心直達的高效商務優勢，貿然廢除將重創首都經濟動能。在缺乏具體可行的上位配套方案前，遷建議題可能導致顧此失彼。

台灣海洋大學航運管理系教授顏進儒也說，松山機場是軍民合用機場，在軍機場部分，可能涉及總統行政專機、防救災調度等，若要遷移也要規劃相關基地。

而桃園機場要承載松機的運量也是一大挑戰，桃機預估今年年運量破五千萬人次，雖第三航廈明年底完工、第三跑道二〇三三年完工，但受限於停機坪、登機門限制，第三航廈初始每年總容量約二千萬人次，加上一、二航廈每年總容量五七〇〇萬人次，後續待「衛星廊廳」完工，才能達到八二〇〇萬人次。且桃機在規劃計畫時，並未納入松機需求，桃機現階段已無法負荷，甚至讓北中南機場分擔運量，恐難再分攤松機。（時事新聞來源：自由電子報，2026.10.09）